Top Sự Thật Thú Vị

10 phiên bản đời đầu của máy bay hiện đại kỳ lạ từng được chế tạo và thử nghiệm

Lịch sử hàng không sớm rất hấp dẫn. Mặc dù nhiều máy bay đã thành công, nhưng không có sự đồng thuận rõ ràng về cách thiết kế máy bay tốt nhất. Bởi vì điều này, những người tiên phong hàng không đã thử nhiều khái niệm lạ trong nỗ lực bắt đầu cuộc cách mạng hàng không lớn tiếp theo. Tâm lý thử nghiệm này được chuyển sang Thế chiến I. Việc sử dụng máy bay trong chiến tranh chưa được thiết lập cụ thể, và một loạt các loại máy bay đã bay lên bầu trời trong chiến tranh. Danh sách này là về 10 cỗ máy bay thú vị và kỳ lạ trong giai đoạn trước Thế chiến II và bình minh của hàng không hiện đại.

10. Armstrong Whitworth Ape

Máy bay thử nghiệm luôn là những khoản đầu tư đắt đỏ. Hầu hết được chế tạo cho chỉ một chế độ máy bay cụ thể hoặc chỉ thử nghiệm một ý tưởng. Trong những ngày đầu của ngành hàng không, điều này gây ra một vấn đề lớn, vì hầu hết các máy bay thử nghiệm đều là những chiếc máy bay tồi tệ đến mức hoàn toàn thất bại ngay cả khi thử nghiệm các khái niệm. 

Đối mặt với các vấn đề về tài chính và nhân sự, Cơ sở Máy bay Hoàng gia Anh bắt đầu tìm kiếm những cách mới để kiểm tra khí động học mà không phải chế tạo một chiếc máy bay hoàn toàn mới cho mỗi câu hỏi mà họ có. RAE đã đưa ra một yêu cầu cho các nhà sản xuất máy bay khác nhau để chế tạo một chiếc máy bay có thể điều chỉnh được một cách vô hạn, có thể trả lời tất cả các câu hỏi về khí động học.

Armstrong Whitworth nhảy vào cơ hội trong thị trường. Trong Thế chiến I, Armstrong Whiteworth đã cung cấp nhiều loại máy bay cho RAF, nhưng với việc cắt giảm phòng thủ sau chiến tranh, ông đã gặp khó khăn trong việc đảm bảo các hợp đồng. Để đáp ứng yêu cầu RAE, họ đã thiết kế Ape, một loại biplane có thể điều chỉnh vô hạn. Ape thực sự sống theo yêu cầu của nó. Các kỹ sư có thể thêm các vịnh vào thân máy bay hoặc mang chúng đi, làm cho nó dài hơn hoặc ngắn hơn. Đôi cánh có thể được điều chỉnh để có mức độ khác nhau của dih thờ hoặc thậm chí bị cuốn lại. Điều kỳ lạ là phần đuôi di chuyển như một mảnh, cho phép nó được đặt lên hoặc xuống trong suốt chuyến bay, tùy thuộc vào những gì cần được thử nghiệm. Thật sốc, những tính năng này đã khiến Ape trở thành một chiếc máy bay cực kỳ xấu xí.

Mặc dù các tùy chọn đáp ứng lời hứa của một chiếc máy bay có thể điều chỉnh vô hạn, Ape đã được trang bị một động cơ không đủ sức mạnh. Với tốc độ tối đa chỉ 145 km (90 dặm) mỗi giờ, Ape chỉ có thể thử nghiệm các chế độ bay chậm, điều này không có ích cho việc phát triển một thế hệ máy bay chiến đấu mới. Armstrong Whitworth đổi chỗ cho động cơ mạnh hơn cho máy bay thứ hai, nhưng RAE yêu cầu các thiết bị bổ sung được đưa vào máy bay, vô hiệu hóa các lợi thế về hiệu suất của động cơ mới. Sau một vài tháng thử nghiệm, rõ ràng Ape không hữu ích lắm trong việc khám phá những bí ẩn của khí động học, và dự án không được ủng hộ mà không cung cấp bất kỳ tiến bộ công nghệ nào.

9. Sikorsky Ilya Muromets

Ilya Muromets là chiếc máy bay lớn nhất trong thời đại của nó, một trong những người tiên phong trong nhiều khái niệm hàng không phổ biến mà chúng ta cho là ngày nay. Ban đầu, Igor Sikorsky đã thiết kế Muromets như một chiếc máy bay chở khách bốn động cơ lớn, sẽ cách mạng hóa việc đi máy bay. Khi nó lần đầu tiên bay vào năm 1913, nó có một loạt các tính năng chưa từng thấy trước đây. Lần đầu tiên, cabin hành khách được cách điện bằng điện và tỏa nhiệt từ một tuabin nhỏ chạy bằng sức gió. Muromets có một phòng ngủ nhỏ ở phía sau được trang bị nhà vệ sinh trên không đầu tiên trên thế giới.

Các chuyến bay ban đầu của tàu cánh ngầm khổng lồ là một thành công lớn. Muromets bay khắp Đế quốc Nga như một công cụ tuyên truyền. Giấc mơ Sikorsky đã trở thành sự thật. Tuy nhiên, trước khi các chuyến bay chở khách bắt đầu một cách nghiêm túc, Thế chiến I đã bắt đầu và Muromets bước vào phục vụ như một máy bay ném bom hạng nặng. Việc chuyển đổi là một điều hiển nhiên. Với tầm bắn và tải trọng lớn hơn nhiều so với máy bay ném bom đương đại, Muromets dễ dàng vượt xa hầu hết các máy bay chiến đấu khác. Sikorsky trang bị biplane của mình bằng súng máy phòng thủ và một quả bom thô sơ. Huấn luyện là khó khăn cho phi hành đoàn, vì không ai đã lái một chiếc máy bay quá lớn. Sau một thời gian chuyển tiếp, một phi đội Muromets đã được thành lập, trở thành phi đội máy bay ném bom bốn động cơ đầu tiên và là đơn vị ném bom chiến lược chuyên dụng đầu tiên.

Trong dịch vụ, Muromets là một vũ khí cực kỳ hiệu quả. Các cuộc tấn công ném bom được thực hiện trong suốt cuộc chiến, và có tin đồn rằng một cuộc tấn công ném bom Muromets sẽ khiến một vị trí trên mặt đất trở nên vô dụng trong nhiều tuần. Thiết kế chắc chắn của máy bay ném bom cũng khiến nó gần như không thể bắn hạ, tạo ra một câu chuyện thần thoại đối nghịch với tên của nó (một anh hùng sử thi từ truyện dân gian Nga). Các phi hành đoàn Muromets đã chiến đấu trong suốt cuộc chiến và thậm chí phục vụ trong cuộc nội chiến Nga sau đó.

Nhìn lại, tầm quan trọng của Murly Ilya không thể được nói quá. Nó không chỉ đổi mới những ý tưởng mới trong ngành hàng không thương mại, nó còn chứng minh rằng ném bom chiến lược là một chiến thuật thiết thực và đáng giá. Trong chiến tranh thế giới tiếp theo, các khái niệm được tiên phong bởi Muromets sẽ xoay chuyển cuộc xung đột.

8. Blackburn Blackburd

Hàng không hải quân chỉ mới ở giai đoạn đầu trong Thế chiến I. Trong khi hầu hết các phần khác của chiến tranh trên không vẫn đang phát triển, hàng không hải quân đã phải chịu những hạn chế nghiêm trọng về công nghệ ngay từ đầu. Không có quốc gia nào có tàu sân bay được chế tạo có mục đích, vì vậy tất cả thay vào đó buộc phải dựa vào các tàu được sửa đổi để mang theo máy bay. Hầu hết các máy bay hải quân lớn đều không đủ sức mạnh, và không có tàu nào đủ dài cho một dải hạ cánh đủ dài. Bởi vì điều này, hồ sơ chiến đấu cho một máy bay ném ngư lôi lớn của hải quân chỉ được cất cánh từ con tàu trong một cơn gió mạnh, bay đến mục tiêu, thực hiện cuộc đột kích, sau đó quay trở lại tàu hoặc tìm căn cứ trên bộ. Trở về là khó khăn. Các phi công sẽ phải bỏ máy bay của họ xuống nước và hy vọng rằng họ đã được phục hồi. Nói chung, loại kế hoạch bay này đã được tránh.

Đây là ý tưởng đằng sau Blackburn Blackburd, dự định đưa hàng không hải quân Anh vào thế hệ tiếp theo. Khi chiến tranh diễn ra, các chỉ huy hải quân lo ngại rằng các máy bay ném ngư lôi hiện tại chỉ có thể mang theo đầu đạn nhỏ. Blackburd được thiết kế để mang ngư lôi Mark VII, một trong những loại lớn nhất trong hạm đội. Thiết kế Blackburn nhiệt độ đơn giản nhất có thể, vì vậy nó có hình dạng như một hộp hình phiến không có bề mặt thon. Blackburd là xấu xí nhưng chức năng. Đôi cánh lớn có thể gập lại để vừa trong một nhà chứa tàu, và nó có thể mang ngư lôi.

Thật không may cho các phi công Blackburd, chiếc máy bay được thiết kế để rơi xuống nước bên cạnh con tàu nhà của nó. Khi cất cánh, thiết bị hạ cánh bị văng xuống nước, buộc phi công phải cam kết hạ cánh trên mặt nước cuối cùng. Nếu việc hạ cánh hoàn thành, phi công không may sẽ phải đợi bằng máy bay của anh ta, hy vọng con tàu sẽ phục hồi anh ta và máy bay ném bom của anh ta trước khi cả hai chìm dưới nước. Khi chiếc Blackburd đầu tiên được giao, nó đã bị rơi trên chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Với động cơ được đề xuất và ngư lôi, chiếc máy bay này quá nặng để điều khiển và bay giống như bạn mong đợi từ một chiếc máy bay có hình dạng như một chiếc hộp. Hải quân đã thất vọng về thiết kế và từ chối nó, cứu vô số phi công khỏi số phận không thể chối cãi khi phải cố tình hạ cánh xuống nước.

7. Blackburn TB

Tàu bay Zeppelin là một khía cạnh quan trọng của chiến tranh chiến lược trong Thế chiến I. Trước khi các máy bay đánh chặn hiệu suất cao trở nên phổ biến, zeppelins có thể ném bom gần như không bị phá hủy vào mục tiêu của chúng. Những quả bóng bay lớn là những pháo đài bay. Các chỉ huy Đức đã tấn công nước Anh bằng zeppelins vào đầu cuộc chiến, và khiến các chỉ huy Đô đốc đủ sợ hãi để bắt đầu tìm kiếm máy bay được thiết kế đặc biệt để chống lại mối đe dọa của tàu bay Zeppelin. Quay Blackburn đáp ứng yêu cầu và tạo ra chiếc máy bay chuyên dụng nhất trong lịch sử. TB không may được đặt tên là một chiếc máy bay nổi có vỏ bọc đôi, có sức bền lâu, không có vũ khí, có khả năng chặn lửa.

Để cung cấp cho máy bay độ bền lâu, các kỹ sư đã quyết định bố trí hai động cơ, nhưng thay vì lắp cả hai động cơ vào một thân máy bay, họ đã đưa ra quyết định kỳ lạ khi tham gia hai thân máy bay riêng biệt cạnh nhau. Trong những ngày trước đài phát thanh, điều này đã cho các thành viên phi hành đoàn không có cách nào để liên lạc với nhau ngoài tín hiệu tay. Thay vì sử dụng súng để hạ gục tàu bay Zeppelin, các đội TB sẽ sử dụng phi tiêu Ranken. Chất nổ thả tay này được thiết kế đặc biệt để xuyên qua da của Zeppelin. Khi vào trong, ba cánh tay lò xo giữ phi tiêu tại chỗ, và nó đốt một lượng điện tích nhỏ vào các buồng khí của khinh khí cầu. Khí sẽ bốc cháy, khiến zeppelin rơi xuống đất. Mặc dù phi tiêu có vẻ kỳ quặc, nhưng nó thực sự có hiệu quả đối với bóng bay Đức và rất quan trọng cho đến khi pháo trên không và đạn gây cháy được đưa vào sử dụng.

Vấn đề duy nhất với phi tiêu Ranken là một phi công phải ở trên tàu bay Zeppelin để sử dụng chúng. Đây là một thách thức lớn đối với bệnh lao. Động cơ yếu của nó hầu như không thể tạo lực đẩy cho máy bay, và độ cao tối đa của nó nằm dưới trần dịch vụ của một chiếc Zeppelin. TB cũng cực kỳ chậm và có thể bị vượt qua bởi khí cầu Đức. Không có độ cao phục vụ tốt, TB là vô dụng, và chín nguyên mẫu không bao giờ thấy dịch vụ chiến đấu. Chỉ huy đô đốc chuyển sang ý tưởng khác.

6. Caproni Ca.60

Gianni Caproni là người tiên phong của ngành hàng không. Trong Thế chiến I, ông đã chế tạo một số máy bay chiến đấu cho Không quân Ý, đặc biệt là các máy bay ném bom đa động cơ lớn, nhiều động cơ. Khi chiến tranh kết thúc, Caproni tập trung vào giấc mơ tạo ra một chiếc máy bay chở khách lớn. Kể từ trước chiến tranh, Caproni đã hứa với một chiếc máy bay 100 hành khách sẽ chở người qua Đại Tây Dương. Để làm cho máy bay an toàn nhất có thể, Caproni quyết định sử dụng cấu hình gồm chín cánh và tám động cơ. Ca.60 cuối cùng là một giao thoa giữa thủy phi cơ và thuyền nhà.

Sau một vài năm thiết kế và sản xuất, Ca.60 cuối cùng đã sẵn sàng để bay. Nó được trang bị động cơ Liberty 12 đặc biệt và có diện tích cánh hơn 800 mét vuông (8.500 ft2). Caproni đã nhận được sự hỗ trợ to lớn từ báo chí, các quan chức chính phủ và thậm chí là đại sứ Hoa Kỳ tại Ý, người đã coi thủy phi cơ là hình dạng của những điều sắp tới. Thử nghiệm bắt đầu tại hồ Maggiore vào năm 1921, nhưng các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên đã gặp phải thời tiết xấu và các vấn đề với cánh dưới. Cuối cùng, vào ngày 2 tháng 3, Ca.60 đã được nạp đạn và đưa lên không trung. Máy bay đã xử lý tốt và có thể văng xuống thành công sau một chuyến bay ngắn.

Vào ngày 4 tháng 3, một chuyến bay thử thứ hai đã được thử. Khi Ca.60 tăng tốc lên tốc độ tối đa, nó đã từ chối nâng cao hơn một vài feet so với mặt nước. Đột nhiên, chiếc máy bay khổng lồ lao xuống nước, lập tức tan rã. May mắn thay, phi công thử nghiệm đã sống sót và chỉ bị thương nhẹ, nhưng Ca.60 đã bị đắm.

Không ai chắc chắn những gì đã xảy ra. Một số nguồn tin nói rằng phi công đã làm chòng chành chiếc máy bay, trong khi những người khác nói rằng anh ta bị rơi khi cố gắng tránh một chiếc tàu kéo trên hồ. Giải thích hợp lý nhất là chấn lưu trong thân máy bay đã phá vỡ sự hạn chế của nó và làm mất cân bằng máy bay. Dù thế nào đi chăng nữa, Ca.60 đã được cất giữ trong nhà chứa máy bay của nó, nơi sau đó nó đã bị phá hủy bởi một ngọn lửa bí ẩn. Caproni không bao giờ cố gắng xây dựng lại dự án của mình. Ước mơ của chuyến bay xuyên Đại Tây Dương sẽ phải chờ đợi.

5. Christmas Bullet

William Whitney Christmas là một bác sĩ y khoa, người quyết định anh cần phải thâm nhập vào ngành kinh doanh hàng không. Trong những ngày đầu của ngành hàng không, sự thay đổi nghề nghiệp này không phải là chưa từng thấy, nhưng hầu hết những người quyết định làm việc trong ngành hàng không đều có một số loại đào tạo. Tiến sĩ Giáng sinh hoàn toàn không hiểu gì về các nguyên tắc hàng không vũ trụ và cũng là một kẻ nói dối bắt buộc. Ông tuyên bố đã chế tạo máy bay của riêng mình vào năm 1908 và 1909, chiếc đầu tiên trong số đó được cho là bị mất trong một đám cháy bí ẩn. Mặc dù chỉ có thiết kế năm 1909 được xác nhận là được sản xuất, Tiến sĩ Giáng sinh đã huy động đủ tiền để thành lập công ty hàng không vũ trụ của riêng mình.

Vào thời điểm đó, máy bay cần các thanh chống và dây rộng rãi để giữ cho cánh được gắn vào thân máy bay và ổn định. Tiến sĩ Giáng sinh tin rằng đôi cánh của một chiếc máy bay nên được để tự do và tiếp tục đề xuất biplanes mà không cần bất kỳ thanh chống nào. Năm 1915, ông tuyên bố rằng những chiếc máy bay như vậy sẽ là chiếc lớn nhất từng được sản xuất và các cường quốc châu Âu đã mua một số tàu tuần dương chiến đấu của họ. Được đặt tên là Viên đạn Giáng sinh, chiếc máy bay nhỏ dự kiến ​​sẽ đạt tốc độ tối đa là 317 km (197 mi) mỗi giờ, nhanh hơn cả máy bay đương đại. Bằng cách hứa với một thượng nghị sĩ ở New York rằng máy bay sẽ được sử dụng để bắt cóc Kaiser Wilhelm II, Tiến sĩ Giáng sinh đã kéo đủ dây để mượn một động cơ Liberty 6 nguyên mẫu từ Quân đội, chỉ dùng để thử nghiệm mặt đất. Tiến sĩ Giáng sinh đã chế tạo Bullet xung quanh động cơ nguyên mẫu này và chuẩn bị cho một chuyến bay thử nghiệm.

Chiến tranh thế giới thứ nhất đã kết thúc vào thời điểm này, nhưng Tiến sĩ Giáng sinh vẫn có động cơ của mình và sắp xếp cho một phi công thử nghiệm thực hiện chuyến bay đầu tiên. Gần như ngay lập tức sau khi cất cánh, đôi cánh lột khỏi máy bay, gửi nó xuống đất. Phi công đã chết, và động cơ Liberty 6 đã bị phá hủy. Không nản lòng, Tiến sĩ Giáng sinh đã chế tạo một nguyên mẫu thứ hai và thuyết phục Quân đội cung cấp cho anh ta một cánh quạt. Ông vẫn chưa tiết lộ sự phá hủy của động cơ Liberty 6.

Sau một vài lần xuất hiện trên phương tiện truyền thông, nguyên mẫu thứ hai đã được đưa ra với kết quả tương tự như lần đầu tiên. Với hai phi công đã chết từ máy bay của mình, Tiến sĩ Giáng sinh cuối cùng đã bỏ cuộc nhưng không phải trước khi Quân đội mua bằng sáng chế với giá 100.000 đô la. Trong khi anh ta chưa bao giờ có một chuyến bay thành công, Tiến sĩ Giáng sinh đã thiết kế những chiếc máy bay kỳ lạ cho đến hết đời, mọi lúc mà không có chút kiến ​​thức nào về kỹ thuật hàng không vũ trụ. May mắn thay, không có thiết kế nào khác của anh được thử nghiệm.

4. Mạng lưới AEA

Khi anh em nhà Wright phát động kỷ nguyên hàng không được cung cấp năng lượng vào năm 1903, không phải ai cũng đồng ý rằng sự lựa chọn của họ về một chiếc máy bay chạy bằng điện là lý tưởng hay thậm chí là thực tế. Trong số những kẻ gièm pha có Alexander Graham Bell, nhà phát minh nổi tiếng của điện thoại. Bell tin rằng anh em nhà Wright đã đưa ra một thiết kế thú vị nhưng nó không đủ linh hoạt hoặc không thực tế để làm cho chuyến bay trở nên phổ biến. Để thử nghiệm những ý tưởng mới (và được cho là tốt hơn), Bell đã thành lập Hiệp hội thử nghiệm trên không (AEA), một nhóm thanh niên người Mỹ gốc Canada quan tâm đến hàng không.

Đứng đầu trong số các khái niệm Bell, là diều hộp tứ diện. Bell tin rằng một chiếc máy bay tốt sẽ không sử dụng máy bay kiểu Wright mà thay vào đó là một khối các tế bào tứ diện khổng lồ xếp chồng lên nhau. AEA đã chế tạo và thử nghiệm một con diều hộp lớn với nguyên tắc này. Năm 1907, nó được kéo ra phía sau một chiếc thuyền máy với một phi công thử nghiệm AEA tại các điều khiển. Con diều vô duyên đạt đến độ cao 50 mét (170 ft). Thuyết phục thiết kế đáng để theo đuổi, AEA đã thiết kế lại con diều để đặt một động cơ, tạo ra Cygnet. Với hơn 3.000 tế bào, Cygnet là một cảnh tượng kỳ lạ và đáng sợ, nhưng AEA tin rằng đó là tương lai của ngành hàng không.

Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên đã không đi trước như kế hoạch. Cygnet ngoan cố không chịu rời khỏi mặt đất. Bằng cách thêm một động cơ, AEA đã vô hiệu hóa hoàn toàn các thuộc tính nâng của cấu trúc tứ diện. Sau vô số thử nghiệm, Bell đã quyết định rằng AEA nên tiến hành nhiều nghiên cứu hơn về chuyến bay hai tầng.

Di chuyển sự chú ý của họ ra khỏi Cygnet, AEA đã chế tạo bộ ba phi tiêu Silver, sử dụng động cơ Cygnet để cung cấp năng lượng. Khi Silver Dart tỏ ra đáng tin cậy, AEA đã khởi động lại thử nghiệm trên Cygnet. Cuối cùng, Cygnet đã bay nhưng chỉ cách mặt đất 1 mét (2 ft). Trên chuyến bay thử nghiệm tiếp theo, cấu trúc tứ diện sụp đổ, khiến máy bay bị hư hại không thể khắc phục. Với thất bại này, Bell và AEA nhận ra rằng Cygnet là một ngõ cụt hàng không và quyết định chuyển sang các thiết kế thực tế hơn.

3. Philips Multiplane

Như đã đề cập ở trên, không phải tất cả mọi người vào buổi bình minh của ngành hàng không đều đồng ý hoặc chấp nhận thiết kế máy bay Wright Brothers. Horatio Philips tin rằng chiếc máy bay lý tưởng sẽ có một số lượng lớn cánh có thể tạo ra lực nâng cùng nhau. Ông bắt đầu làm việc trong dự án này trước anh em nhà Wright. Bước đầu tiên của Philips Philips là tạo ra đường hầm gió của riêng mình, cuối cùng trở thành một trong những công trình mạnh mẽ và hiệu quả nhất trong thời đại của ông. Điều này cho phép Philips thử nghiệm nhiều thiết kế máy bay và quyết định những thiết kế nào đáng để theo đuổi.

Năm 1891, Philips đã nộp đơn xin một trong những bằng sáng chế đầu tiên mô tả hình dạng cánh hiện đại và bắt đầu thiết kế một chiếc máy bay. Với các thử nghiệm trong hầm gió chứng minh rằng nhiều cánh tỷ lệ khung hình mỏng, cao sẽ cung cấp đủ lực nâng, Philips đã chế tạo một máy bay không người lái với một bộ 50 cánh. Được đặt trên một cánh tay có thể quét máy bay trên đường ray tròn, Philips phát hiện ra rằng sự sắp xếp này có thể nâng khoảng 180 kg (400 lb). Máy bay rất không ổn định ngay cả trên mặt đất, nhưng Philips đã bị thuyết phục rằng thiết kế Multiplane của mình là con đường phía trước.

Mãi đến năm 1904, Multiplane có người lái đầu tiên đã sẵn sàng để thử nghiệm. Được trang bị động cơ than khác thường, chiếc máy bay 1904 có 20 cánh xếp chồng lên nhau. Trên chuyến bay thử nghiệm, máy bay đã bay lên không trung trong 15 mét (50 ft) trước khi quay trở lại mặt đất.

Không nản lòng, Philips đã đi về việc chế tạo một chiếc máy bay mới. Lần này, Multiplane của anh ta có 200 cánh và trông giống một chiếc hộp hơn là một chiếc máy bay. Trong chuyến bay thử nghiệm năm 1907, Multiplane mới đã lên không trung và bay trong 150 mét (500 ft), hoàn thành chuyến bay chạy bằng năng lượng đầu tiên ở Vương quốc Anh. Mặc dù chuyến bay là một thành công lịch sử, nhưng Multiplane 1907 vẫn gặp vấn đề về sự ổn định và gần như không thể kiểm soát trong chuyến bay. Mặc dù máy bay của ông không hoạt động, nghiên cứu về Philips trên máy bay vẫn cực kỳ có ảnh hưởng đến các nhà tiên phong hàng không khác.

2. Seddon Mayfly

Trông giống như một tác phẩm nghệ thuật sắp đặt hiện đại hơn là một chiếc máy bay thực tế, Seddon Mayfly được thiết kế để đáp ứng một cuộc thi Daily Mail cho chiếc máy bay đầu tiên bay giữa Manchester và London. Bị cuốn vào sự phấn khích của ngành hàng không, thủy thủ John W. Seddon đã xây dựng một mô hình giấy về những gì ông tin là thiết kế máy bay lý tưởng. Seddon đã rời khỏi Hải quân Hoàng gia và tranh thủ sự giúp đỡ của một kỹ sư đồng nghiệp để thiết kế một chiếc máy bay dựa trên mô hình giấy của mình.

Mayfly thực sự có một bố cục khá thông thường. Nó sử dụng hai bờ cánh khổng lồ cong cong được nối ở giữa bởi buồng lái và động cơ. Những gì mang lại cho máy bay một cái nhìn kỳ lạ như vậy là giằng. Seddon tin rằng sử dụng vòng kim loại có độ bền kéo cao để giằng cánh sẽ tốt hơn so với giằng bằng gỗ và dây truyền thống. Khi máy bay hoàn thành, nó đã sử dụng ống dài 610 mét (2.000 ft). Do yếu tố thiết kế khác thường này, Mayfly sáu chỗ là máy bay lớn nhất và nặng nhất thế giới. Các phi công người Anh mong chờ chuyến bay của mình với sự lạc quan tuyệt vời. Nếu nó bay, Mayfly sẽ cung cấp cho các phi công người Anh một vị trí dẫn đầu đáng kể trong các đối thủ cạnh tranh ở Mỹ và châu Âu.

Seddon không bao giờ được đưa lên không trung. Mặc dù nó là một cỗ máy ấn tượng, nhưng việc nâng cánh không đủ để đưa cấu trúc kim loại cồng kềnh lên khỏi mặt đất. Trong lần thử nghiệm mặt đất tốc độ cao đầu tiên, một bánh xe đã bị sập, làm hỏng khung máy bay. Seddon bắt đầu được sửa chữa nhưng được gọi trở lại Hải quân. Khi Seddon đi, không ai quan tâm đến Mayfly, và nó mòn mỏi trong một nhà chứa máy bay. Cuối cùng, chiếc máy bay đã gặp một kết cục tồi tệ khi nó bị xé nát bởi những thợ săn đồ lưu niệm.

1. Máy bay Flettner

Vào những năm 1830, nhà hóa học H.G. Magnus đã phát hiện ra rằng khi một hình trụ hoặc hình cầu quay trong một chất lỏng (như không khí hoặc nước), nó sẽ tạo ra một lực ngang. Đây là lý do tại sao nếu bạn thả một quả cầu quay từ độ cao lớn, nó sẽ bắt đầu cong ra khỏi chuyển động thẳng xuống. Nếu được áp dụng chính xác, nguyên tắc Magnus cũng có thể được sử dụng để tạo lực nâng. Một hình trụ và hình cầu quay với tốc độ và hướng nhất định sẽ tạo ra một lực tương tự để nâng. Trong thực tế, với điều kiện thích hợp, lực nâng này sẽ lớn hơn cánh bình thường. Kỹ sư người Đức Anton Flettner tin rằng hiệu ứng này có thể được sử dụng để chế tạo máy bay.

Flettner đã thành công với hiệu ứng Magnus bằng cách áp dụng nó vào thuyền. Thay thế các ốc vít chân vịt bằng một xi lanh có thể cung cấp năng lượng cho tàu, mặc dù không nhiều hơn một chân vịt tiêu chuẩn. Sử dụng nghiên cứu từ thuyền của mình, Flettner bắt đầu thiết kế một chiếc máy bay. Chiếc máy bay Flettner được đặt tên khéo léo đã biến mất với đôi cánh và thay thế chúng bằng những ống kim loại lớn. Hai động cơ được trang bị cho máy bay, một động cơ để lái một chiếc máy bay tiêu chuẩn và một động cơ khác để quay các xi lanh. Về mặt lý thuyết, máy bay đáng lẽ phải bay, nhưng không có ghi chép nào về việc nó có thực hiện chuyến bay thử hay không. Những người đam mê hàng không hiện đại đã chế tạo các phiên bản điều khiển từ xa của máy bay Flettner. Các phiên bản này bay, chứng minh rằng các nguyên tắc đằng sau máy bay ít nhất là âm thanh.

Hồ sơ của cuộc thử nghiệm bị mất vào lịch sử, nhưng dù kết quả thế nào, Flettner quyết định chuyển trọng tâm sang máy bay trực thăng. Trong Thế chiến II, ông đã thiết kế máy bay trực thăng cho Luftwaffe của Đức. Mặc dù họ không thấy sản xuất hàng loạt, các thiết kế của Flettner là tiền thân quan trọng của các máy bay trực thăng hiện đại. Sau chiến tranh, Flettner đã thiết kế máy bay trực thăng cho Hoa Kỳ, bao gồm cả HH-43 Huskie thành công. Cho đến ngày nay, không ai biết chuyện gì đã xảy ra với máy bay Flettner, nhưng nó cung cấp một khả năng hấp dẫn của thiết kế máy bay thay thế.

Tags
Back to top button